DEKARBONIZACIJA

Kod dizel motora: Kod dizela je potrebno ukloniti čađ koja se putem povratnih izduvnih gasova vraća u usisnu granu, odnosno iz usisne grane u usisne kanale u glavi motora. Kada je potrebno primeniti čišćenje? Praksa pokazuje da se kod dizel motora već od 100.000 km javlja značajno nakupljanje naslaga. Tipični simptomi: nepravilan rad pri hladnom startu, smanjenu snagu i tromost vozila, povećana potrošnja goriva (1–1,5 l/100 km), česte greške na DPF-u, trzenje i oscilacije obrtaja, problemi sa mehanizmom sa varijabilom usisne grane, pojava crnog dima iz auspuha.Sve navedene simptome uzrokuju kratke relacije i gradska vožnja.Sve ovo može dovesti do prevremenog kvara DPF-a, turbine i EGR ventila, zbog čega se preporučuje pravovremeno čišćenje.
Kod benzinskih motora: Kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem potrebno je ukloniti naslage nastale usled karter-gasa i/ili ulja koje se putem turbine vraća na usisne ventile. Ređe, ali i na GDI motorima se pojavljuju EGR ventili, ti slučajevi su još teži jer ne samo ulje, nego i čađ nagori na usisne ventile. Problematični benzinski motori Audi, VW, Seat, Škoda su FSI/TFSI/TSI, većina BMW motora sa N oznakom,KIA i HYUNDAI GDI motori, motor koji su zajednički razvili PSA i BMW 1.6 THP u svim varijantama(BMW, Citroen, Mini, Peugeot itd), Opel i Alfa Romeo 1.9 i 2.2 JTS motori.Tipični simptomi: nepravilan rad pri hladnom startu, nemiran rad pri toplom motoru, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, greške u formiranju smeše, prevremeno oštećenje katalizatora... Kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem čišćenje može biti potrebno već na 70.000–100.000 km.KOD VEĆIH NASLAGA I LOŠIJEG RADA, PREPORUKA JE I SKIDANJE USISNE GRANE , EGR VENTILA I OSTALIH DELOVA USISA KOD KOJIH SE ČIŠĆENJE VRŠI FIZIČKIM PUTEM!